作为全球最早注册铁路的国家，英国铁路在这几十年却一再为人诟病，欧洲最高的票价、火车晚点、班次撤销、空调短缺，这都不算得上什么，更严峻的是脱轨、撞车等安全事端。

  BBC曾在火车上采访了一名奔走于布莱顿--伦敦之间的“通勤族”，他说自己花了4000英镑买了交游于霍夫站-维多利亚站的年票（两地相距约80公里，耗时约1小时），这笔开支占他总收入的8%。

  4000英镑听起来并不廉价，但他假如不买年票，费用将到达7000英镑以上。

  一些老年人则在BBC镜头前回忆起春节的好时光，那时，英国火车按时，廉价……

  还有许多人在诉苦英国火车“冬凉夏暖”，尤其是在盛暑，有的车厢内温度挨近40度。

  而依据欧盟规范，超越35度的密闭车厢，只能用来运送牲口。英国网友就在各种自嘲。

  2013年10月，时任伦敦市长约翰逊到北京地铁调查后，他的形容词是“真棒”、“真洁净”、“真廉价”、“人真多”……

  谁都知道英国铁路的病根在哪里？那便是全面私有化，但保守党没勇气去改动。

  据新华社音讯，英国《独立报》等新闻媒体报道，英国上议院于20日表决经过《客运铁路服务（公有权）法案》（之前已获下议院同意）

  英国客运铁路服务连同大部分铁路基础设备，将由拟建立的“英国铁路公司”统一管理，2027年（私有化合同于2027年到期）从头收归国有。

  《经济学人》、《金融时报》这些新自由主义的吹鼓手，现在不说“信任商场无形之手”了，不说“国有化落后形式经济形式”了、也不说“小政府，大商场”了……

  政府成为大众利益看管人，经过国有化形式，进步英国制造业的竞争力。一起，让英国老百姓享用经济重振的盈利。

  1979年，保守党上台不久，撒切尔夫人为了投合美国里根政府的“新自由主义”道路，将“国家企业局”与“全国开展研讨公司”（NRDC）兼并，改名为英国技能集团（BTG）

  英国政府很顺畅地卖掉了英国航空公司和电报公司两大国企，然后，全英货运公司也被卖掉，仅仅卖了5300万英镑。

  以低价吃下国有企业的私人本钱赚得是盆满钵满，它们的额定本钱便是收购“经济杂志”和“经济学家”为私有化鸣锣开道，为英国人画一个私有化的大饼。

  因而，假如要让英国经济康复生机，就必须施行完全的私有化。让社会激宣告最大生机，促进经济繁荣。

  撒切尔主义受到了美国“新自由主义之父”弗里德曼的鼓舞，在弗里德曼眼中，私有化道路放之四海皆准。

  “新自由主义”成了一种“宗教”，信者如云。体现好的人，还能得到西方大奖，包装成经济学家之后，再回到各国推广这一套。

  他认为英国铁路局承当的是社会职责，铁路是严重民生设备，首先要保证英国民众低本钱出行，并得到高质量服务。

  私有化初期，英国铁路被分红17个大区，后又被分红了102个区段，进行分包，得标者八成来自于外国，各自为营。

  英国铁路则被拆分为货运、客运、铁轨、车站、售票、运转等20多个体系，别离交给不同的运营商。

  经营权大多交给了美国本钱、法国本钱、荷兰本钱，英国政府反而不被答应参加其间。

  而外国经营者，唯一要考虑的是出资人和股东的利益，而不是英国民众的出行问题。

  它们甚至为节约本金，减少了对列车和铁轨的日常维护作业，导致火车事端大幅添加。

  1999年10月5日，帕丁顿车站，列车相撞，31人逝世、500多人受伤。

  2000年10月17日，一列旅客列车在哈特菲德弯道脱轨，4人逝世，近100人受伤。事端原因是钢轨呈现裂隙没有及时发现。

  2001年2月28日，北部大黑克镇，客车和列车相撞，13人逝世，70人重伤。

  2002年5月10日，波特斯巴车站，一节车厢脱轨冲上站台，7人逝世、67人受伤，两名我国台湾女记者罹难，香港凤凰卫视主播人刘海若重伤。

  想都不要想，私营企业是不会进行这种战略规划的，英国北部许多铁路仍是维多利亚女王年代留下的。

  直到2003年，英国才与好姐妹法国共修了第一条高铁-“欧洲之星”，全长108公里。

  英国政府考虑了6年，2009年1月，戈登·布朗（工党辅弼，2007—2010年）宣告了一项庞大方案--花200亿英镑建筑“高铁二号”。

  但是，卡梅伦上来就从头审阅并修改了布朗方案，“高铁二号”（HS2工程）改为550公里，添加道路年全线投入运营。

  但是，英国鸟类维护协会、森林维护协会等动保、环保安排纷繁出来对立开建高铁，还告到了欧洲法院。

  贵族的地呢？像戴安娜王妃的弟弟斯宾塞伯爵，他家祖传300多年的庄园就在拆迁规模。尽管他不住庄园，但人家不缺钱，给多少都不拆。

  更离谱的是，因为施行工程单位使用了2011年的旧地图，导致一片有200多幢房子的新住宅区被列入了拆迁规模。

  承包商卡里利恩工程公司直接宣告破产，不干了。但它并不亏，烂摊子交给了政府。

  到目前为止，一期工程征地方针还只完成了50%，工程CEO也辞去职务了，但现已花了30亿英镑。

  本国和外国承包商在不停地狮子大开口，那些环保安排、动保安排，背面都有人在给钱，越闹预算越高。

  疫情期间，英国基础设备管理局给内阁提交了一份陈述，指出“高铁二号”现已没办法交给。

  低价的票价、舒适的车厢、按时的时刻表、疏通的手机信号、优质的服务、安全的行车……

  现实却恰恰相反，工党也看到了英国铁路的风险，这对一个国家来说意味着什么？所以，它只能接盘。

  接下来，英国自来水也要国有化。还有邮政国有化、动力国有化……工党一共有十项许诺。

  英国铁路私有化失利是一本教科书，它告知咱们，像事关国计民生的范畴，决不能“一卖了之”，“一私了之”，不然，就会掉进坑里。

  它们服务的目标仅仅它们的金主，最悲痛的是那些跟着它们起哄的人，还自认为懂了点什么经济学。

  英国“高铁二号”除了我国，没有人能帮它完成了，但小不列颠放不下这个架子来求我国。

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